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入手雷克萨斯ES200豪华版,11维度分析多图多字慎入

2021-10-23 12:26    点击次数:144

  

提前,我只是分享一下我作为一个真正的车主使用汽车的喜悦和主观感受。我欢迎真正的骑手讨论使用汽车进行交流的问题。请用黑托喷雾器绕道。你严重影响了论坛作为大家日常用车的互动平台,误导消费者。版型以管理为主,言归正传!回想一下,上一次详细的提车行动是6年前和14年前在苏兰托开始的。当时的提车操作有幸上了首页,第二年就启动了第九代雅阁。很久没有活跃在论坛了。趁着这次换车,我特意开了5000公里,整理了详细的用车操作,给真正有需要的骑手做个参考。

当我们在公路旅行中到达目的地时,导航中将显示中航路线,目的地保持不变。在旅途中,我们可能会发现一个景点特别吸引人。我们会偏离原来的路线,去这个中途点玩然后继续前往目的地。我买车也是如此。设定我的中途点,从雷克萨斯ES200豪华版和美图小镇大厦开始!

“凌志”是香港早年雷车的音译,凌云的野心,凌云的野心!这个名字早已深入人心,在广东有很高的知名度和接受度。目前有苏兰托(14年起)和九代雅阁(15年起)。原本计划雅阁再开2年,取代宝马530LI尊豪。这一代5系各方面(隔音、工艺配置)都不错,但目前有必要抵押530LI尊豪。此外,525LI不能配备我必须选择的舒适座椅。另一个问题是普通上班族觉得没必要。新一代ES给了我一个建立中途点的机会;

为什么选择ES200:雅阁已经用了5年,长度8万公里,所以b级车就不考虑了。不过这一代ES确实不错,所以可以先作为中途点更换,之后再更换,换成5系以后。我个人觉得ES按尺寸真的不是中大型C级车(相比国内加长BBA),只是BC之间的一辆B+级车(进口BBA按尺寸也是B+级车)。雅阁的优势无非是省心、省油、省钱,保值率正在击败索兰托。买车后千万不要买冷门车。...........................................................................................................................................这一代的ES在........................采用TNGA架构GA-K平台(GA-C紧凑型车型GA-K中型车型GA-L大型车型),与目前的凯美瑞、亚洲龙同平台。不过ES在制造工艺、做工用料、底盘调校、驾驶质感等方面都有所不同。同一个平台并不意味着换壳。就看辉昂和A6L。A6L比10万元贵只是奥迪标准吗?有话语权;另外ES的保值率高,价值高,配置丰富,售后无忧,同级别故障率低,这也是我选择它的重要原因。当然追求极致动力的朋友可以提前通过这款车(包括260和300h);我把权力放在最后。如果真的追求动力,我建议用差不多的钱买一辆奥迪S3。裸车打折后大概31万左右,加速4.8秒,可以干掉路上95%的车!如果你是为了面子或者需要做生意,热门的BBA(A6L价格已经很漂亮了,E级和5系都需要等),冷门的路虎和捷豹,当然S90和CT6都是好车。根据自己的需求选车;后续目标还是5系。530LI尊豪吸引我的不是动力,而是标准的舒适座椅。20向调节配有肩部调节,这是我最想要的。长时间开车,你就知道为什么肩部调整这么重要了(靠头枕和腰枕解决不了)!希望525LI以后也发布这个选装配置,不用考虑530LI。如果雷克萨斯以后有这样的座位就更好了。

不得不说,雅阁真的是省油省钱。虽然不知道平均速度(雅阁看不到平均速度),但作为通勤族,0.32元/公里的油费堪比混动车,一箱油能跑1000多公里。比较相同路况下的ES油耗;但是雅阁的缺点也很明显,比如隔音和减震不好。里程为8W公里。

苏兰托刚提车,还没拿卡。品控良好,价值与实力并存。可惜知道的人太少了。达索会继续服役,去公路旅行很爽,里程11公里。

虽然是中型SUV,但配合四驱系统偶尔越野也没问题,也没有爬门问题。在广州的暴雨季节,人们经常在洪水泛滥的道路上发疯。好在没有问题。哈哈,另外车的尺寸也不小,和很多中大型SUV比起来也不算太小。

对权力的理解:只有肉人,没有肉车。如果你眼光不够快,不够胆大心细,没有足够的预判能力,即使给了C63 AMG,也是白搭。我可以激烈驾驶,也可以佛系,关键看技术(我绝对不同意赛车,害人害己)。本人从80年代开始从事汽车销售,也参加过很多厂家组织的对比试驾,开过很多类型的车:Tiggo(手车)、9代EVO(手车)、10代EVO、Dache、300C、牧民、E级、E COUPE、S级、Q50L、C63、7系、328i。尤其是2008年开EV0 9的恐怖驾驶体验(想成为关公的脸,随便找个EV0 9开就行);现在我的需求很明确:保值率>品牌>品质>配置>外观>隔音>底盘>空房间>油耗>动力;现在和10年前不一样了,心态越来越平,需要的不是持续的兴奋,而是一个空的放松和冷静思考的时间。所以你的需求决定了你想要的产品!关于对比车型:其实没必要对比,车无止境。选择的车型因为自身需求非常明确,但是这个价位段的车型一般都是按照惯例来看的,比如34C、S90、CT6、A6L等。,也就是随便看看他们。优点和缺点不多,各有所长。只是根据自己的侧重点选车;建议你去各个模特论坛的质量反馈区,看完所有的帖子和评论。很精彩,但是要区分车黑和喷!任何一辆在路上行驶的车都可能有问题,没有问题的车只会出现在展厅。通过各种渠道了解自己以后是否能接受汽车可能出现的问题,以免后悔!不过质量反馈区删了很多帖子,关公很厉害~

关于改装:不建议个人随意改装车辆。这里的改装是指需要断线接线、拆装饰板或者改变车身结构,比如换成低级别。可能真的会发生意想不到的事情,但轻则出现异常噪音,重则出现自燃。不要相信4S店的改装是稳定的(360摄像头、电动尾门、通风座椅、换灯等。).有问题的时候,对方肯定会全推;让你体验世界的冷漠与无奈;我还记得2005年家里买的Tiggo。当时没有提到国产车的质量,但都是眼泪。当时安装在4S店的暗锁断油断电,保修期满一天在路上行走时毫无征兆地自燃。后来发现暗锁接线的橡胶老化外露,造成与油箱附近地面短路;在苏兰托的后面,钢板、动力护板和加强弹簧都发生了变化,出现了各种异常噪音。最后把原来的产品全部换回来解决问题。我现在不敢换任何东西,除非是原装零件,原装插头,我不需要拆解任何东西,比如简单的换功放,拿行车记录仪的电线,点亮车门。

关于价格:因为疫情和工作关系,我认识很多在4S店工作的朋友。在不接受任何形式加价的前提下,我在5月中旬点了候车的车。目前落地价以正常平价为基础,相当于现金优惠2000元;【坐标】广州【车型】2020款ES200豪华版【落地价】34.9【价格构成】车价+全险+购置税+挂号费【支付方式】一次性付款【购买地点】中晟【外观/内饰】超音速应时白/黄玉棕【生产工厂】九州工厂【配套轮胎】米其林3ST【预定时间】2020年5月中旬【生产时间】2020年6月【提货时间】2020年7月下旬吉日【行驶里程】5300KM【

大牛设计

你不用考虑ECO。

平板一开始不习惯,后来习惯了。

自动控制通风加热座椅,电动遮阳伞,还有一个CD机,还不错。

触摸阅读灯。

第三组记忆,座椅、方向盘、后视镜同步控制。

门把手设计和质感都很好。

按R键,倒车档会自动调低后视镜。

后排空房间充足,纵排空房间比雅阁好一点,横排空房间没有苏兰托宽敞。

座位详情

米其林3ST脚

屏幕有点小,分辨率也一般。

ES200豪华版5000 km使用体验(11个维度表明我对这款车的重视程度):保值率:其实保值率不应该放在上面提到的使用体验上,但是作为一款中途点车型,保值率是相当重要的,体现了未来换车的成本。保值率始终遵循一个大规律:车型越贵,价值越低,除了极少数收藏级车型(EVO9。ES200型号总是比56E型号更有价值,因为它相对便宜。与56E相比,ES300H的保存率并没有高多少。一方面,没有折扣,只是变相涨价,而另一方面,有很大的折扣。但是很多人还没有想出保有量的计算方法,是以旧车价格/新车指导价为基础的,所以完全没有参考意义。这里提到的56E套期保值率与300H类似,意味着56E的优惠幅度,尤其是56后期,稳定在20点(A6L已经到了),前期优惠政策少的话,贬值会更多;影响旧车残值的因素很多,新车的优惠幅度、车型的更换、地域因素、车况、市场知名度、销售渠道等。其实只要不买特别冷门的车型,保值率基本都是一样的,所以就买适合自己的车型吧。每辆车的实际终端价格代表了消费者对汽车的共识。售后:4年10万公里免费保修政策是雷克萨斯的核心竞争力之一,不仅没有AB保修,除了特定的易损件,几乎都是免费的,体现了一车售后的无忧服务理念。汽车必须为人服务,而不是为人服务;听说厂家用的机油是半合成的,4S店会推荐车主加钱全合成,还有各种充电项目。我建议车主不要听4S店的话。这笔钱真的没必要花,不值得。保修期过后,我会直接用德系X神奇机油保养自己(达索和雅阁一直都在用,一个字酷!),绝对不会给四儿子的店任何机会。里面的常规配置我太清楚了:雷克萨斯车型都是标准配置,不像BBA提供灵活的定制选项,但ES200豪华版的配置已经满足了我的大部分需求:全速ACC巡航、车道保持系统、主动刹车系统、侧面预警系统、自动驻车系统。10安全气囊、前排膝部安全气囊、主动式座椅通风加热、远近光LED大灯、前排双层隔音玻璃、电动方向盘调节等。都是我喜欢的配置,尤其是ACC巡航更是大爱。有了车道偏离系统和车侧预警系统,再加上一个方向盘配重杆,基本可以实现半自动驾驶,是旅途的好帮手;空调制很冷,符合日系车的标准;可惜没有全景天窗方向盘加热(在Souranto上配置)和感应雨刷;豪华版比卓越版多了7、8个配置,可以作为中型车使用!这款车配备的轮胎是215/55R17英尺,对我来说问题不大。厚胎壁更舒适,过坑时不会爆炸。外观:估计大部分买这款车的朋友都是被这一代的外观所吸引。闪电般的大灯、咄咄逼人的纺锤网设计、修长的车身和溜背造型让这款车散发出自己的先进设计理念,优雅的姿态在车流中从容穿梭。简单又急~ ~这车给你。另外,车尾给我的感觉一般。如果近距离看,会觉得很刺眼。一旦我从远处看,就会觉得灯光太小,担心后面的车看不到。事实上,一个不幸的情况已经发生了。4000km的红灯已经追尾,没有隔音:可能配备了米其林轮胎,es的隔音效果符合我的预期。总的来说,好路隔音好,差路隔音一般;隔音比较抽象,主观感受居多,而且要看你之前开的是什么车。ES的隔音明显比我之前的车好,而且结合这一代底盘来过滤震动,整体感觉很舒服;市区开车隔音很好。虽然高速时有噪音,但还可以接受,明显感觉到汽车抑制了风噪、路噪和发动机噪音。比雅阁震耳欲聋的隔音效果好很多。雅阁的隔音效果真的是不敢恭维。开始的时候会开始吵,但关了就不吵了。与索兰托相比,两款车的隔音效果几乎相同,路况较差时ES风噪和路噪会明显降低;ES快速加速时发动机声音大;看车期间,我还去番禺找以前的同事试驾了530LI。因为防爆轮胎的原因,在同一个试驾路上,530LI的轮胎噪音稍微大一点。不知道水泥路和高速公路怎么样;隔音效果会受到很多因素的影响,比如路面材料(水泥、粗沥青、细沥青、碎石等)。),速度,速度,空风量,轮胎,外部风力,还有你之前开过的车型。所以我觉得目前并不是所有车主的口碑和评价都有参考意义。此外,这款车的发动机转速以不同的速度为基准:80时为1200转/分,100时为1600转/分,120时为2200转/分。底盘:如果只对比我们自己的日韩车型,ES底盘的滤振效果颠覆了我对日韩车松的印象!无一例外,雅阁的底盘在苏兰托比较松,苏兰托好一点,过大坑还不错,有点硬朗。如果经过连续的碎石坑,根本无法处理,但雅阁就不用说了,无论什么路况基本都压到底,硬碰硬,震撼又嘈杂;ES底盘过减速带或压坑时韧性好,震动处理非常干净利落。味道像德系车,会让你喜欢按井盖的感觉。但与5系相比,内饰设计还是有差距的:这一代es内饰设计意见不一,整体感觉风格偏向于家庭温馨(黄棕色内饰)。估计设计师是想在传统和先进理念之间找到一个平衡点。整个内饰设计由上下不对称拼接而成,个人感觉还是可以接受的,但是下半部分的设计有点单调。如果副驾驶手套箱的仿皮采用双缝线覆盖到下半部分,整体氛围体验会有质的提升,还会有中控屏。方向盘设计几乎和老大哥LS一脉相承,豪华版方向盘拼接红木非常抢眼。整个内饰氛围采用深色红木装饰后,气质提升了不少,有一种画龙点睛的感觉。另外方向盘上喇叭设计的模式切换按钮也很经典,LFA跑车上的经典设计就放在这里空:说实话,ES空房间对我个人来说并不意外,轴距也不比纵空房间长多少(3指左右)比9代雅阁长,比横/[。毕竟变化不明显,原车有相当多的空房间,所以ES空房间没有太多感觉。真正大的空房是F18第六代5系,空房的感觉明显比现在的G38更油耗:目前里程5300公里。高速占65%,城市道路占35%。目前整体平均油耗5.9升,平均车速45,0.26元/公里。同样的路程,雅阁比ES轻100KG,平均油耗6.5升,仅供参考动力:真的比我开过的涡轮或者大排量车弱很多,2.0自吸真的比不上那些车型(如果赛车的话);但是我个人可以接受,油门在满载起步的时候确实很重,感觉粘脚。建议放弃ECO、Normal、Sport、EC0三种驾驶模式(长期使用会导致积碳)。其他两种模式都挺满意的,市区的加速器比较跟脚。如果高速超车,只要你愿意给油,跟着发动机吼,动力还是可以到位的。但是如果你有动力要求,人们会觉得发动机的工作状态和加速功率不成正比。所以在考虑这款车的时候一定要慎重,不然肯定会后悔。另外,对于那些说超车难的人,我怀疑这些人从来没有开过车,或者是新手。除了车辆性能,超车的主要因素是他们的预测能力。空调节控制:提车前论坛了解到空物理按键没有交流智能开关,这让我感到不解。如果每次都要操作鼠标进入车内,设置起来有多麻烦;其实在提车之后,我发现方向盘左侧的声控按钮还是挺好用的。空音调、音频、电话等都可以通过语音控制。标准说明可以在手册上看,延保不延保:我看到很多骑手都在4子店拿过延保,价格也不便宜(没办法,很多都是被迫买的)。个人认为4子店的延保有明显的局限性,比如只能在店内/针对以上问题,我选择了非4子店提供的延保,这里就不提具体的产品了,以免出现广告。我选择了中字头国企推出的延保产品,8年后将延长到20万公里,3000元左右。除易损件外所有产品都会有保障,维修地点不限(我去普通维修店没问题),维修4S店不限(全国所有4S店都可以按就近原则维修)。个人觉得很不错。分割线分割线分割线分割线分割线吐槽点:音响:虽然不是金耳,毕竟用车时间不短,对车辆的音质还是有一点要求的。苏兰托14年买下后,换了hivi音响套件。虽然不是高端音响,但效果比原车好;ES立体声是一个先驱。主要问题是功放瓦数不够,喇叭推不动。前排还好,后排很安静。感觉声音是从前面传来的,播放效果也很沉闷。如果均衡器调回5格,后排没有声音就解决了,但是效果会严重失真。首先,比较一段时间的扬声器。后续可以参考论坛中的一位同行骑手进行改装,单独购买原装Mark功放,从根源上解决问题。关键是不需要把车拆得一塌糊涂。车载系统:这个多媒体系统今天真的过时了。分辨率低,屏幕尺寸还很小,与中控台的风格不匹配。另外,显示内容以单音为主,仿佛回到了10年前的原车界面,不如换成索尼PS4游戏控制台UI界面好很多。另外,熟悉这款平板的操作需要时间,很难盲目操作。Carplay可以通过外置小盒子解决,实际使用相当方便;后视镜:ES后视镜的位置需要适配,与原车放置在车门和a柱的三角位置不同,会导致后视镜的可视区域较小,尤其是副驾驶位置。为了设计牺牲实用性,真的是吃不到蛋糕吃不到蛋糕。天窗盖板:且不说为什么不用更高级的电控遮阳伞代替,可以手动接受,因为是硬板,隔热效果会更好;吐出来的主要是做工的细节。这个盖板既然没有包起来,就像是半成品。如果你碰到盖板的顶部,你会割伤你的手。制造商不应该。异响:目前已行驶5300公里,约2个月。偶尔,方向盘柱会发出异常噪音,这可能发生在行走崎岖的道路时。结合很多论坛骑手的反馈,这应该是一个普遍的问题。希望更多的骑手对相关汽车问题给予反馈,以便厂家提供解决方案。另外还有两个由汽车用品引起的异常噪音,一个是驾驶员座椅的门板,另一个是乘客座椅的靠背,这是非常高频的振动声,极其难受。后来发现是甩棍和星光天花板氛围灯造成的噪音,调整位置后异响消失;另一个是空出风口异常噪音,出现在2300km处。打开空后开始慢慢加油,会有咔嗒咔嗒的响声。关闭空的时候就没那么明显了。感觉是从中控台空中间的出风口出来的。根据指示,这个松下离子发生器将。启停功能:上车第一件事就是打开HOLD,关闭启停。启停动作有点响,总感觉对电池和起动机有害。此外,此HOLD功能会根据汽车停车后是否深踩刹车来判断是否关闭发动机。如果踩刹车很深,需要习惯自动刹车:两次刹车离车太近,倒车三次后面有台阶高度小的斜坡或后侧有行人。汽车发出强烈的警报和刹车来停止汽车,这是非常嘈杂的。系统设置的倒车预警只是关闭,没有灵敏度调节行人保护装置:鸡肋配置,一次性功能。触发后维护成本极高,保护效果极低。有没有可以关掉扳机或者切断油箱的大神?只有60升,比之前的两款车都小。而且加油灯很早就亮了,加油的时候只能加40多升。设计不合理。内饰:ES的内饰非常脆弱,门板或中控台上的池塘塑料被手指甲轻微划伤。关于免磨功能的建议:1。建议厂家通过软件升级,在倒车时关闭或降低声音,这样可以减少分心造成的安全事故;2.建议厂家不要通过收缩来区别对待主动安全配置。看了一篇包括ES在内的各种车型主动安全系统的自媒体评测,ES的表现并不理想,可以说与国外车型完全不同。当然,也不排除系统设置(碰撞灵敏度)导致性能不佳。建议厂家通过软件升级召回汽车,升级系统,实现功能提升。3.建议厂家以后通过软件升级实现家庭照明功能。锁车后,延时15秒后大灯会关闭。夜间停车和使用地下车库既实用又有仪式感。

上班正常,路程长,油耗相对较低。

汽车启动画面,以单音为主。

最小单向油耗。

天窗盖板毛刺多明显,手被割伤。

空调整力度太大。由于广州夏天需要调27度,一档有足够的风量。

原厂es车前挡和前侧挡的三块玻璃在出厂前已经过镀膜,有一定的泛光效果。随后,玻璃被再次涂覆以进行固化。

星空天花板氛围灯,手痒买的小玩意。

有没有大神可以屏蔽这个行人保护系统的触发器?

在几场大雨中行走,暂时没有发现泥浆。

我还是习惯了自带屏幕的行车记录仪。我不需要带保险丝盒或点烟器。我可以直接买个定制的连接器,通过防眩取电插上。

后视镜的设计与以往车型不同,可视面积缩小,需要慢慢适应。

这个接地灯也插上了。

看论坛说ES后排座椅的V型钢设计没有钢板不安全,不能给我解决问题。定制的5毫米厚钢板应该有40公斤重,位置刚刚好。

行李箱空房间足够了。

目前已知支持64G和64+32G两种u盘就够了,这个小u盘不影响盖的闭合。

4分钟无损音乐快200米。

雷克萨斯ES200汽车体验完全写好了,最后做了一个车钥匙认证。

就我而言,其实一辆车适合我,吃好(健康)、住好(舒适)是关键。换车升级比以前的车高一点,兼容原车好的部分(综合维度),就这样!~ ~祝大家选车愉快【抱拳】。



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